버(burr) - 절삭 후 생기는 흠집의 날카로움이 잘 갈린 엣지라고요?

버(burr) - 절삭 후 생기는 흠집의 날카로움이 잘 갈린 엣지라고요?

스키를 잘 타기 위해서 중요하고 필수적인 요소 중 하나는 엣지를 예리하고 날카롭게 정비하고 타야 한다는 것입니다. 특히 우리나라의 스키장은 인공설로 눈이 딱딱하고 얼어있을 때가 많습니다. 이때 정비는 필수인데 많은 경우에 절삭면의 직각면에 생기는 찌꺼기 흠집(burr)이 남아 있는 상태를 날카롭고 엣지가 잘 갈린 상태라고 많은 분들이 착각하고 계십니다. 종이를 여러겹으로 접고 버가 있는 엣지에 문질러 보면 이 여러겹의 종이가 칼처럼 잘려 나갑니다. 이때 엣지가 잘 갈려 있다고 생각하기 쉬우나, 스키 엣지는 많아 봐야 87도 정도의 각도인데 그 종이가 잘려 나가는 것은 톱니의 날카로움 때문이지 엣지의 각도 때문이 아닙니다.

선수들, 데몬들 혹은 강사들의 스키, 심지어는 전문튜닝샾에서 바로 정비되어 나온 스키들조차도 제 기준에서는 burr가 남아 있는 경우가 상당히 많았습니다. 상당히요~

제 기준이라고 얘기드린 이유는 저는 너무하다 싶을 정도로 버가 있는 상태를 싫어하고 무서워 하거든요. 저도 가끔 정비를 잘못할 때가 있는데 버가 서 있는 상태의 스키는 첫 런에서 바로 접고 내려옵니다. 엣지가 없는 건 견딜만 한데 버가 있는 건 너무 무섭습니다.^^

제 스폰서 회사인 아토믹 스키의 공식 AS 센터중 한 곳이 구리 스포츠라인인데 얼마 전 처음으로 간 적이 있었습니다. 반갑게 알아봐 주시는(?) 대표님과 이런저런 얘기를 나누다가 스포츠라인에서 만드는 엣지정비 기계가 궁금해서 여러 가지를 여쭈어 보았습니다. 엣지정비와 기계에 대해 보통의 내공과 열정이 아니시더라구요. 거기에 더해 정말 정확히 많이 알고 계시는~.

제 기준의 생각이라는 한계는 물론 있겠지만요.

저도 여러 가지를 많이 배우기도 했습니다.^^

그 곳의 기계로 정비한 스키가 궁금해서 작년 시즌에 탔던 저의 슬라롬스키 스트락쳐링과 정비를 부탁드리고 그 상태 그대로 타 본 후 피드백을 드리겠다고 얘기 드렸습니다.

이때 대표님의 걱정은 버를 완전히 제대로 제거하면 일반적인(대부분의) 고객들은 엣지정비가 안 되어 있다고 컴플레인이 많아 그 접점을 찾기가 너무 어렵다는 것이었습니다.

그래도 여기서 하는 방식 그대로 타 보겠다고 우겨서 기대반 걱정반으로 그 스키를 타 보았습니다. 결과는 ‘미세하지만 버는 남아 있다’ 였습니다. 사장님의 얘기 대로 말입니다.^^

'엣지를 물고 안 놔주는 빡빡한 느낌으로 대부분은 잘 갈려 있다고 느끼기 쉬운 상태'라고 얘기드리면서, 정말 제대로 버를 없앤 정비서비스도 필요한데, 그것을 스키어들에게 어떻게 알리고 그 접점을 찾을지에 대해 고민하며 많은 얘기 나누기도 했습니다. 그러면서 제가 버를 완전히 없애야 하는 이유에 대해 글이라도 하나 쓰겠다고 하고 약속하고, 지금 열심히 쓰고 있는 중입니다.ㅋ

BURR를 철저히 없애야 하는 이유 8가지

BURR는 절삭할 때 생기는 찌꺼기 흠집입니다. 예전의 깡통을 따면 반대쪽으로 날카로운 면이 생기는 것과 비슷한데 날카롭다는 단어는 같지만 진정한 날카로움과는 거리가 있습니다. 칼을 갈 때 숫돌과 심지어는 가죽에 문질러 칼의 단면을 매끄럽게 해야 정말 날카롭게

되듯이 이는 스키 엣지에도 똑같이 적용됩니다.

스키는 사이드 쪽의 엣지를 갈아 엣지를 날카롭게 만드는데 이때 절삭면에 대해 직각으로 즉 바닥면 쪽으로 작은 톱니 모양의 절삭찌꺼기가 생기게 됩니다. 이 톱니는 스킹에 한마디로 백해 무익합니다.

(사진의 아래쪽에 생긴  톱니갈은 찌꺼기가 BURR이고 파일 작업후에 생긴겁니다. 이 가시같은 것에 손이 베이는 겁니다.

기계로 작업해도 이것보다는 덜 하지만 여전히 이렇게 생깁니다. 엣지를 파일로 가는건 쉽지만 이 BURR을 없애는 것이 진정한 엣지튜닝 작업입니다)

1) 위험합니다.

- 바지의 엣지가이드가 갈려 나가고 엣지에 손이 베는 이유는 이 톱날 때문입니다.

이 톱날을 깔고 넘어져 수십 방울을 꿰매는 경우도 실제로 본 적이 있습니다.

엣지의 각도 자체는 많아야 87도 정도인데 이 각도에 베일 수는 없습니다. 톱날모양의 버 때문에 베이는 겁니다.

2) 옆으로 밀림을 방해합니다.

- 스키딩(skidding)시, 패러럴턴,숏턴 등 많은 경우에 스키가 말 그대로 스키딩되며 밀려가야 하는데, 바닥면으로 내려가 있는 톱날은 옆으로 슬라이딩되는 것을 방해합니다.(skid라는 뜻 자체가 밀려간다입니다) 버는 밀리지 못 하게 만들어 덜덜거리고 턱턱 걸리게 만듭니다.

3) 속도를 잡아 먹습니다.

- 밑쪽의 톱날은 마찰을 많게 하여 정상적인 스피드를 갉아 먹습니다.

안 그래도 속도제어가 안 되는데 오히려 좋지 않냐구요? 컨트롤 자체가 되지 않아 훨씬 더 위험합니다.

4) 카빙시 강설에서 오히려 밀립니다.

- 단면적이 적은 것으로 강한 압력을 가할수록 많은 열이 발생합니다. 그런 물리적인 이유(열이 홈을 만들어)로 스케이트 날이 블루아이스에서 밀리지 않고 갈 수 있는 것인데, 스키가 아이스에서 카빙으로 활주하는 원리도 같습니다. 그래서 스키 바닥에 물기가 빠져 나가는 스트럭쳐링도 있는 것이구요.

일자로 깔끔한 절단면을 가진 엣지와 톱날로 울퉁불퉁하게 이루어진 단면을 비교해 보면 단면적에서 많은 차이가 날 것입니다. 이 단면적과 가해지는 압력의 차이로 인해 더 날카로운 듯 느껴지는 이 톱날이 강설에서는 오히려 밀리게 만드는 역할을 하게 됩니다.

단 깡판(?) 아이스 사면에서 그냥 서 있을 때는 톱니가 아이젠 역할을 하며 밀리지 않게 해 주는데 활주 상황은 완전히 다릅니다.

제가 올림픽 자원봉사할 때 한쪽 면은 슬로프에서 서 있는 작업용으로 버를 완전히 다 살려 놓고, 또 다른 쪽은 활주용으로 버를 완전히 제거하였었는데 저와 같은 조의 사람들은 이 방법으로 효과를 톡톡히 보기도 했습니다. 서서 하는 작업시는 버가 있는 쪽으로, 활주시는

버를 완전히 제거한 쪽 엣지로 활주하였고 이때 일부러 반대쪽 엣지로 달려보기도 하였는데 그 반대쪽의 경우 다 완전히 밀렸습니다. (올림픽때 사면은 눈을 일부러 얼린 말 그대로 깡판 아이스 사면이었는데, 버 없는 쪽으로는 그냥 서 있기는 힘는데, 활주시는 버가 없어야 제대로 달릴 수 있었습니다)

깡판 아이스에서 카빙 활주시, 버 있는 스키는 오히려 밀린다는 점을 명심하세요.

그냥 물리적으로 그렇습니다.

5) 카빙하면서 많은 몸 기울임을 만들 때 스키가 오히려 밀리게 만듭니다.

- 이는 톱니가 직각보다 약간 동그랗게 말리면서 절삭면이 생기기 때문에 많이 기울일 때는 오히려 엣지각도가 눕는 효과가 발생해 결과적으로 그립력을 오히려 잃게 만듭니다.

6) 정상적인 정비시보다 엣지가 일찍 걸리고 늦게 풀려 컨트롤하기 어렵게 만듭니다.

- 일반적으로 베이스의 엣지 각도가 0.5도 ~ 1도 정도 깎여 있는데, 카빙시 실제 엣지가 걸리는 곳은 좀 더 진행하여 각도가 더 세워지는 지점부터입니다. 그런데 버가 있으면 큰 버는 0.5~1도 이전에, 미세한 버는 0.5~1도 각도가 세워지는 순간부터 엣지가 걸리게 만듭니다.

이 버는 크기가 작든 크든 원래 엣지가 걸리는 지점보다 빨리 걸리게 되는 효과를 만들어 스키의 컨트롤도 어렵고 위험하게 만듭니다.

이런 경우에 많은 분들이 엣지가 빨리 잘 걸리고 걸려있는 엣지가 물고 놓아주지 않을 정도라며 오히려 좋아하시는 분들이 의외로 많으신데, 이는 좋은 것이 아닙니다. 근육의 피곤도를 높이고 원래의 타이밍과 다른 지점에서 엣지가 걸려 또 다른 큰 위험요소가 될 뿐입니다.

엣지는 걸릴 땐 걸리고 풀릴 땐 풀려줘야 합니다.

7) 카빙시 비뚤빼뚤 진행하게 만듭니다.

- 밑에 톱날이 있으면 옆으로 밀리지 않아 직진성만 강해지게 됩니다. 이는 정상적인 카빙의 호를 제대로 그리지 못 하게 방해합니다.

그 이유를 얘기 드리겠습니다. 고급이론 얘기~ㅋ

슬라롬 스키로 카빙을 하면 강설에서도 거의 1cm 정도의 슈플(스키가 지나간 자국)이 생깁니다.

이 슈플 자국이 생기는 이유는 스키가 휘게 되면서 앞, 뒤, 중간 부분의 곡률반경이 달라지기 때문입니다.

제 스폰서회사인 아토믹 스키만큼 곡률반경을 일정하게 만들기 위해 다양한 노력들을 많이 하는 회사는 없을 겁니다(?). 그렇게 최대한곡률반경을 일정하게 만들어야 그립력도 좋아지고 스피드도 빨라지고 컨트롤도 좋아지게 되거든요. 이래야 엣지가 덜 닳기도 합니다.

곡률반경이 다른 상황에서 압력이 강하게 실려 카빙으로 탈 때 엣지가 가장 빨리 닳게 됩니다. 그래서 제 경우에 강설에서 슬라롬 스키로 두 시간 정도 타면 한쪽 엣지는 완전히 닳습니다.(뒤꿈치 바인딩 쪽만 거의 많이 닳게 됩니다.) 파일로 매일 정비를 해야 하는 문제가~ㅋ

그런 스키회사의 노력에도 불구하고 설면 상황, 스피드, 스키어의 성향 등등 여러 요인으로 인해 항상 일정한 곡률반경을 만드는 것은 불가합니다. 이때 슬라롬시의 그 1cm 슈플 자국 안에서는 미세한 스키딩이 일어나야만 합니다. 직진만 하게 만드는 이 톱날은 슈플자국 안에서의 그 미세한 밀림현상을 방해합니다. 그래서 또 스키 컨트롤을 어렵게 만듭니다. 삐뚤빼뚤 스키가 가게 됩니다.

8) 이 버는 무작위로 생기기 때문에 통제가 불가능합니다.

- 위의 수많은 단점에도 불구하고 내 주법은 버가 있는 게 좋다고 하시는 분들에게 드리고 싶은 내용인데, 이 버가 생기는 것은 크기나 모양, 생기는 위치 등을 내가 컨트롤해서 일정하게 만들기는 불가합니다. 매번 일정하게 만들 수 있다면 그럴 수는 있겠으나 글쎄요?

제가 많은 선수들에게도 튜닝 방법을 알려줬었는데 많은 경우에 버제거의 필요성이나 그 방법에 대해 잘 모르고 있었습니다. 어떤 선수는 선배들이 버가 있는게 더 좋다고 얘기 했다면서 제게 어느 게 맞냐고 묻기도 한 적이 있었습니다. 그때의 제 대답은 서비스맨이 있어서 버를 제대로 제거한 스키를 가지고 국제무대에서 탔으면 그 선배들이 훨씬 더 좋은 성적을 냈을 거라고 얘기하기도 했었습니다.

분명한 것은 물리적으로 버가 있어서 유리한 것은 전혀 없습니다. 심리적인 면은 있을 수 있겠으나 얘기 드린 대로 이 버는 무작위로 생기기 때문에 항상 일정한 컨디션의 스키를 타는 것은 불가합니다.

예전 7~8년 전에 당시 국가대표였던 정*미 선수에게 딛고 일어서기와 튜닝을 용평에서 며칠간 가르쳐 준 적이 있었습니다. 이 친구도 그때 버 제거의 필요성과 방법을 잘 모르고 있었습니다.ㅠㅠ

제 방식 대로 정 선수의 SL스키를 튜닝한 후 그 다음날 레인보우에서 타는데, 정 선수가 삼거리까지 내려가더니 엣지가 하나도 없다고 울상인 겁니다. 그래서 제가 잘 정비되어 있는 스키니까 믿고 달려 보라고 하였습니다. 그 곳에서 레인보우 1번 급사면을 지나 승차장까지 단숨에 달려 가더니 환한 웃음과 함께 저에게 하는 말이 ‘선생님, 너무 신기해요. 스키가 걸릴 땐 걸리고 밀릴 땐 밀리고 내가 하고 싶은 대로 컨트롤 돼요’ 라고 했습니다. 이 날의 레인보우는 꽤나 강설인 상황이었는데도 엣지가 밀리지 않고 탈 수 있는 것이 신기했던 모양입니다.

이후 정 선수는 슬럼프에서 벗어나 꽤 좋은 성적을 내었다는 얘기가~~.^^

엣지 정비 정말 큰 차이가 있습니다.

버를 완전히 없앤 정비를 받은 후 처음에 만져보면 엣지가 날카롭게 느껴지지도 않고 오히려 무딘 느낌이고, 설면에서도 처음에는 정 선수처럼 엣지가 없다는 느낌에 당황스러우실 수도 있습니다. 하지만 진짜 잘 갈린 엣지는 정비 직후에 손으로 꽉 잡고 문질러도 아무렇지도 않고 당연히 손도 베이지 않습니다만 그 엣지날에 손톱 무게만 걸고 손톱을 내 쪽으로 당기면서 진행해도 빠지지 않습니다. 그렇게 잘 정비된 스키로 강설에서 달려보면 정말 끝내줍니다.^^

87도 정도의 많은 예각으로 갈아도 스키딩시에는 스키가 밀려가야만 합니다. 엣지가 세워져 카빙으로 달릴 때 밀리지 않아야 하는거지, 오히려 많은 경우에는 스키가 잘 밀려가야 합니다. 이를 착각하시면 안 됩니다. 밀리지 않아야 잘 정비된 스키가 아니고 밀려가야 할 때는 밀려야 잘 정비된 스키라는 뜻입니다.

스포츠 라인에서 버를 완전히 제거한 정비를 해 달라고 부탁하시고 그 스키로 활주해 보세요. 완전히 다른 신세계의 느낌이실 겁니다.

자가 정비를 하시는 분들은 제대로 정성스럽게(?) 버 제거를 해 보시구요.

그리고 스키를 손으로 만졌을 때도 느껴지는 버는 실제로는 어마어마하게 많은 상태이고, 미세한 버는 손으로 잘 느껴지지도 않습니다. 제 경우에도 정비후 아주 미세한 버를 남겨놓아 실패할 때가 종종 있는데 이렇게 잘 못 정비된 스키로는 바로 접고 들어옵니다.

그래서도 다이아몬드 스톤은 마르고 닳도록 오래 사용하지 않습니다. 닳아 있는 다이아몬드 스톤으로 실패를 많이 맛 봐서~

분명한 것은 손으로 느껴지지도 않을 정도의 이 미세한 버도 스키에 엄청난 방해를 하는 것은 분명합니다.

그리고 굵은 다이아몬드 스톤으로 갈아내도 절삭면은 생기게 됩니다. 여러번 사이드와 베이스를 반복하며 버를 없애고 부드러운 스톤으로 마무리지어야 에러를 방지할 수 있습니다. 그리고 혹시라도 남아있을지 모르는 버 때문에 제일 마지막 마무리는 베이스 쪽에서 하는 것이 좋겠고, 고무숫돌로 간당간당 마지막 남아 있는 버를 긁어내 주는 것도 필요합니다.

(파우더 상황이나 설탕가루눈 같은 설면상황에서는 당연히 이 버가 큰 상관이 없습니다. 부드러운 눈에서는 그냥 위험할 뿐이지만

강설, 혹은 정말 잘 다져져 있는 상황의 눈에서는 제가 위에서 말한 것들이 잘 느껴지실 거고 제대로 정비된 엣지가 필요하게 됩니다.)

기회 봐서 자가 정비하는 법도 영상과 함께 정리해 올리도록 하겠습니다.