DPX2, FLOAT X2, DHX2 구조, 성질, 선택, 정비, 셋업과 튜닝에 대해.

제조사에서 권장하는 매뉴얼은

잘 쓰기 위한 지침이기보다는 잘못 쓰지 말라는 지침으로 생각하면, 훨씬 멋진 경험을 만날 수 있다.

다만,

원하는 변화를 못 느낄 때는 지향하는 쪽을 선택하고, 처음 시작할 때나 이해를 못 할 때는 매뉴얼이 최선일 것이다.

- 차례 - (連載)

1. DPX2, FLOAT X2, DHX2  구조 비교

2. DPX2, FLOAT X2, DHX2  성질 비교

3. DPX2, FLOAT X2, DHX2  선택에 대해

9. 폭스 매뉴얼과 비교하는 DPX2, FLOAT X2, DHX2 정비.

- 모든 샥에 공통된.. 잘 쓰는 방법 - 

4.  'Ending Rebound' 성능 차이

5. 댐핑 설정 / 볼륨 스페이셔 이해 / 에어 조율과 세그 값에 대해.

6. 샥의 윤활 작용은, 성능과 수명을 결정한다.

7. 스텐션 튜브에  '한방울 윤활'

8. 에어 '스프링 질소가스 충전'의 놀라운 결과. 

10. e-mtb에서는, 생각에 따라 자유로울 수 있는 무게 비교.

- 또 다른 선택 -

11. Tune & Fit : 많이 쓰는 트레블 영역에서는 float X2 처럼 안정적으로 작용하다가,

    깊은 트레블 영역이 되면 DHX2 처럼 정직하게 반응하는 샥으로 조합했다.

12. 내 e-mtb 앞샥 3종류 뒷샥 9종류에 대한 평가와 선택하기 까지..

2. DPX2, FLOAT X2, DHX2 성질 비교

                                                      - 1항에 설명한 구조와 라이딩 느낌을 겹쳐서 이해 해야 한다.-

○. DPX2 : 다운힐에서는 안정을 유지하면서도, 업힐에서는 페달력 효율을 감안해야 하는 전형적인 올마운틴 성질이다. 

다만,

DPX2의 겉모양은 모두 'EXTRA VOLUME' 디자인 이지만, 열어 보면 <사진-1> 설명 처럼 'propadal 성질'과  'DH 성질'로 구분해야 하는 걸 볼 수 있다. (폭스에서는 내가 알지 못하는 구분 표시가 있을 것 같은데..)

'propadal 성질'의 DPX2는, 전형적인 댐핑 성능과 선형적인 스프링 특성으로, 탄탄하게 작용하여 페달력 손실을 보완하고,

트레블이 깊어 질수록 선형적으로 작용하는 스프링 장력은, 업힐에서 포지션 유지를 쉽게 해 준다.

'DH 성질'의 DPX2는, 플랫하려는 댐핑과 점진적인 스프링 특성으로 다운힐이나 깊은 트레블에서 안정적 성능을 보인다.

DPX2의 HSR(하이 리바운드) 성능은 HSR 콘트롤 기능이 없는 대신에, HSR 담당하는 밸브(<사진-1>의 적색 원)와 커다란 네거티브 챔버의 체적 그리고 두꺼운 범퍼가 탑아웃 현상을 감당하여 HSR 성능을 만족한다.

'EXTRA VOLUME'의 포스티브 챔버는 스페이셔<사진-8,9>로 체적을 조절하여 스프링 특성을 바꿀 수 있다.

○. FLOAT X2 : 안정적(풍성한)인 특성으로 여유있게 라이딩을 할 수 있지만, 라이딩 기술과 노면에 대한 반응이 둔하여,

판단이나 명령이 지연되기 때문에, 산뜻한 테크니컬 라이딩이나 레이싱 기록 향상을 기대할 수는 없을 듯하다.

하지만,

경쾌한 라이딩을 할 수 있게 보완하는 하이스피드 콤프레션과(HSC) 하이 리바운드(HSR) 조절 장치가 있고,

콤프레션(HSC, LSC) 조절 기능이 있으며, 모델에 따라 propadal 레버가 있어 페달력 효율을 향상할 수 있기도 하며,

에어 챔버 체적이 커서 볼륨 스페이셔<사진-8,9>로 조절할 수 있는 스프링 특성의 폭이 넓은 특징도 있다.

수월(안정)하고 여유로운 라이딩을 원하거나, 페달력 효율을 따지지 않아도 되는 e-mtb에 적합한 전천후 성질 일 듯하다.

○. DHX2 : 노면의 상태를 정직하게 판단할 수 있어, 기술을 샤프하게 구현(표현)할 수 있다.

때문에,

기록을 다투는 다운힐이나, 익스트림을 지향하는 인공적인 트랙에서의 테크니컬 라이딩에 효율적이다.

특히, 점진적인 코일 스프링 특성은 깊은 트레블에서도 안정적인 컨트롤을 가능하게 한다.

모델에 따라 다른지만 대부분 HSC, LSC, HSR, LSR 조정 기능이 있다. 무거우며, 스프링을 바꾸는 번거로움도 있다.

 note : mtb 코일 스프링 셋업 가이드 : https://blog.daum.net/yearim/16899621   

 'Spring Rate'를 계산하는 자동 프로그램이 보편적이지만, 위 링크에서 설명하는 수동 산출 공식을 보면 스프링 값을 이해하는게 쉬울 듯하다. 반복 라이딩을 하면서 트레블 인디게이터를 관찰하여 프레로드(preload)를 조정하거나 스프링을 교환하여 맞추는 최종 셋팅은 꼭 확인해야 한다.  

프로가 아니더라도 코스에 따라 스프링 값을 바꿔 가면서 라이딩하는 수고를 감당 할 수도 있고..

○. 'ending Rebound' 성질 차이 ( 4항에서 상세 설명) 

FLOAT X2와 DHX2는 HSR, LSR을 조절할 수 있게하여, 엔딩 리바운드(ending Rebound ) 성능을 향상하고 있고,

HSR, LSR 조절 기능이 없는 DPX2는 고정된 HSR 전용 밸브와  두꺼운 탑아웃 범퍼 그리고 넓은 네거티브 챔버가 탑아웃 현상을 억제하여 엔딩리바운드 성능을 만족하고 있다.

<사진-7> Air sleeve :  factory EVOL(EXTRA VOLUME)  /  FLOAT X2  /  monarch Plus RC3 

<사진-8> 에어스프링 볼륨 스페이셔들 

<사진-9> 에어스프링 볼륨 스페이셔와 범퍼들

<사진-1> DPX2는

댐핑과 스프링 특성에 따라 'propadal 성격'과 'DH 성격'으로 뚜렷하게 구분된다.

 DPX2에 있어, 'propadal 성격과 'DH 성격'의 구조에 따른 특성 비교.  

- 네거티브 스프링 체적 : propadal 성격은 체적이 막혀있어(좁다) 선형적인 스프링 특성을 가지며,

DH 성격은 체적이 커서(열려있어 넓다) 점진적인 성격을 보인다. 

- 콤프레션 특성 (청색 원) : propadal 성격은 전형적인 밸브(Shim Stock) 배열인 반면,

DH 성격은 깊은 트레블에서도 안정된 작용을 할 수 있게 플랫한 특성으로 배열되어 있다.

- HSR (하이 스피드 리바운드) 특성 (적색 원) : propadal 성격은 단단한 특성으로 배열되어 있고,

DH 성격은 민첩한 특성으로, 빠른 리바운드 반응을 요구하는 테크니컬 라이딩에 효율적이다.

- 볼륨 스페이셔 (황색 원) : 작거나 없으면 점진적인 스프링 특성을 보이는데, DH 성향은 작거나 없다.

- 탑아웃 범퍼 (녹색 원) : propadal 성격에만 있는 구성품으로 네거 챔버의 작은 체적이 못하는 HSR 작용을 돕는다.  

'propadal 성격

DH 성격 DPX2 

4.  'Ending Rebound' 성능 차이.

- Ep 4/12. 이어짐 -

float X는 float X2에 가까운 특성이지만, 여기서는 이를 감안하여 float X를 DPX2와 비교하였다.

큰 차이점은, float X의 네거티브 챔버가  DPX2 보다 커서 이론적으로는 float X가 보다 점진적인 특성을 보인다. 

2019년 float x2로 테스트하였다.

2016년 부터 2022년 까지 float x2의 근본(성질)은 차이가 없지만,

float x2는 에에 압력이 댐퍼로 넘어가 댐핑을 방해하는 문제가 있어, 폭스에서는 2021년 까지 지속해서 내구성 개선을 하고 있다. (9항 폭스 매뉴얼과 정비 비교에서 원인과 개선 방안을 상세 설명한다) 

VAN의 성능을 감안하여 DHX2를 대신 평가하였다. 400 스프링은 약해 500으로 바꾸어야 했다.

DHX2와 VAN의 댐핑 성질은 거의 동일하지만, DHX2는 외부에서 HSC과 HSR을 조절할 수 있는 기능이 있고,

VAN은 안에 고정되어 있어 평범하게 사용할 경우 댐핑 특성은 큰 차이가 없을 듯하며,    

HSR, LSR 외부 조절 기능이 없는, VAN은 HSR 밸브를 안에 내장하고 있어 'Ending Rebound' 성능 차이도 크지 않을 듯, VAN은 가정비가 좋은 Coil Spring 샥이지만, 디자인을 보는 마인드가 가성비를 이기기는 쉽지 않을 듯하다.^^