???

설마...안쪽스키 아웃엣지에 체중의 100%가 실려야 한다는 논지는 아니실 것이고...

"안쪽스키 아웃엣지에 체중의 몇 %가 실려야 한다는 정도 선에서... 또 적절한 시점에 잠시 보조적으로 실려야...".

라는 정도로 이해를 해야겠지요?

그런데, 안쪽스키 아웃엣지에 체중의 몇 %가 실리건 간에...다른 생각을 좀 피력해볼까요?

스키 한짝 벗어놓고 외짝스키로 탈 때 아웃엣지 턴을 해야하는데, 그 때 허리 및 골반의 움직임이 어떻게 될까요? (몸의 자세)

또, 두짝 스키 다 신고 탄다고 할 때에도 아웃엣지 턴만을 한다면...인엣지에 해당하는 바깥발이 달린 골반과 허리는 어떻게 작용할까요?

체중이 많이 걸리는 쪽 골반 및 허리근육으로 뻗고 버티게 되는데... 다들 아시겠죠?

즉, 체중이 조금이라도 더 많이 걸리는 쪽의 골반과 허리근육 쪽이 전체의 중심이 돼서 온 체중을 지탱하는 거니까...

반대편 골반과 허리근육은 풀어져 있게 되는 거죠... (스키판에 체중이 6:4로 걸렸다고 해서 좌우 근육이 6:4로 힘을 지탱하는 게 아니죠.)

스키판에 체중이 정말 좌우로 5:5로 나뉘어서 실리는 걸까요?

의식적으로 좌우 스키판에 5:5로 체중을 싣고 턴을 한다는 게 가능한 일일까요?

그게 카빙일까요?

 그게 된다고 치면...일반적인 스키타는 법 "바깥발에 대부분의 체중이 실리고 안쪽발은 보조적으로 활용된다" 라는 이론을 뒤집어서...

역발상으로...

""안쪽발에 대부분의 체중이 실리고 바깥쪽발은 보조적으로 활용된다?"" 라는 가설을 세워놓고...

이것을 실행할 수 있는 방법을 찾아서 증명을 하면...

""....고로 안쪽발을 주축으로 하여 턴을 해도 된다"" 라는 논리가 성립이 될 텐데...

이게 될까요?

스키 턴 기술에 관해서....수많은 논의들을 접하는데.... 양쪽 스키판 바닥에 "로드쎌"을 달고 스키를 타면서

진짜로 양쪽 스키에 압력이 얼만큼씩 걸리는지 과학적으로 측정을 해보고 나서...

스키타는 기술에 대한 논의가 정립되었으면 하는 게...개인적인 바람입니다.^^

이 선생님 글 챌린지가 아니라 이런 주제 논지에 대한 ... 그저 역발상적 접근을 함 해 본 겁니다.  죄송...^^ 

(음....직접 함 만들어서 해볼까나...??&*%ㅋㅋ)  

링크의 영상 잘 봤습니다.

핵심 내용은 1. Natural Gravity 와 2. Body Weight 가 잘 상승작용을 하도록 적절한 Body Movement를 선행해서 Performance가

더 잘 나오게 하는 동작들의 조합을 굳이 얘기해 주는데 이를 Hybrid Skiing이라고 멋지게 불렀네요.

(근데, 이러한 류의 내용은 이미 수많은 전문가들이 몇 십 년전부터 조금씩 서로 다른 용어로 많이 다른 것처럼 표현해 온 것들 같습니다.)

이를 원뿔형 컵으로 원론적으로 설명했고, 27분경에는 골반과 허리 부근 근육 얘기까지 나오는데, 틀린 건 없는 것 같습니다.

잘 봤습니다.  

그림을 곁들인 자세한 설명 잘 보았습니다. 이렇게 쓰려면 시간과 정성이 많이 드는데, 정말 고맙습니다.

안쪽 발도 꽤 이용하는 일본식 교습 방법이 카빙 스키 입문에 효과적인 방법일 수도 있습니다. 알고 계시듯, 일본식 방법은 어느 정도 이상 단계로 넘어가려면 자세를 교정할 필요가 있습니다. 이게 "나중에 때가 되면 고치면 되지~" 라고 간단히 생각할 문제가 아닙니다.  잘못 든 버릇을 고치는 데는 새로 하는 것보다 훨씬 어렵고, 시간이 많이 걸립니다. 사람 몸은 프로그램만 갈면 전혀 다르게도 움직이는 NC 로봇이 아니기 때문이죠. 수백, 수천 번의 연습을 통해 머리와 몸이 기억하고 있던 동작을 억지로 지우고 새로 입력한다는 것이 아주 어렵습니다. 생각은 이렇게 하고 싶은데 몸은 다르게 움직이니 그 부조화로 동작이 제대로 되지 않고, 다급한 상황이 되면 의식하지 않아도 익숙한 동작이 먼저 나옵니다. 

 일본식 방법은 어찌 보면 상황에 따라 양 발을 다 쓰는 상급 기술을 초급 때부터 조금 써서 편하게 배우고 타자는 것인데, 기본기만 죽어라 해도 몸에 익히기 힘든 운동인 스키에서도 알맞은 것인지는 의문입니다.  스키 탈 때 안쪽 발도 쓰자는 것은 당구 칠 때 큐대 처음 잡자마자  회전(잉글리시, 일본말로는 히네리)을 넣어 가며 치라는 거나 비슷한 일이라는 얘기라 봅니다. 당구는 그래 봐야 선수가 다치는 일은 없고 점수 못 나는 정도로 그치고 말지만, 스키는 사고가 날 수도 있는 것이고...

시즌권 안 사는 것이 이익인 관광 스키어라면 모르겠지만, 모자란 시간과 비용을 들여가며 스키에 대해 진지하게 연구하고 실력 향상을 꾀하는 이 땅의 일반인 스키 매니아들에겐 "상급자로 올라가는 단계에 뭔가 고치면서 시간과 정성을 쏟아부어야 하는" 방법은 맞지 않다고 봅니다. 

어떤 것을 배울 때, 한 단계를 완전히 습득한 후 다음으로 넘어가는 방법과 어느 정도 되면 다음 단계를 함께 연습하면서 진도 나가는 두 가지 방법이 있다는 건 알고 있습니다. 배울 때 힘들지 않고, 상위 기술 맛을 보면서 현재 단계 기술 이해가 더 잘 되기도 하지요.

그런데 스키어, 특히 꽤 탄다는 성인 스키어에게는 이 두 번째 방법, 일본식 방법이 맞지 않는다고 봅니다. (어린이나 초급자는 비교적 쉽게 고칩니다.) 제 경험으로는 불필요하게 양발 하중 들어가는 버릇은 고치는 것이 정말 어렵습니다.(제 스키 실력이 답보하는 이유도 그 때문인 것 같습니다.)  모로 가도 서울만 가면 되긴 하는데, 스키에서 그랬다가는 족히 두어 시즌은 자세 고치느라 시간 보낼 겁니다. 때로 안쪽 발로 타는 건 실제 상황에서 유용할 때가 있으니 할 줄은 알아야 하겠지만, 그 부작용 때문에 강습 단계에서 응용할 만한 기술이 아니라 잘못 적용한 기술이라고 생각합니다.

좋은 내용 감사합니다. 초보 입장에서 보면..예전에 2000년대 초반에 카빙을 배우면서 폴라인 지나면서 다음 턴 전환 시 아래쪽 스키의 아웃엣지를 이용해서 턴을 전환하는 연습을 시키곤 하던데 ..결국은 잠시동안 외발 스키의 모양새가 되고 .. 턴 전환도 어렵고 암튼 무지 어려워서 포기했습니다. 그게 그루니겐 턴(?) 아니었나 싶네요. 일본인 강사들이 초중급자들 혹은 레저 스키어 대상 강습 때 발견한 교수법이라고 하는데 초급자가 따라가하기엔 묘기에 가까운 기술이어서 배우는 우리 모두.."와..저거 카빙에는 양발을 다 써야 한다더니 저렇게나 어렵나.." 이랬습니다. ㅎㅎ

물론 양발에 하중이 들어가면 턴이 터지지만 않으면 좀 안정적인 느낌은 드나.. 스키가 v로 개각된다는지 내가 원하는 포인트에서 제대로 눌러서 전환이 어려운 그런 문제점도 있었습니다. 물론 저 같은 초보입장에서요. 어디서나 보기 힘든 이론과 상세한 설명 감사합니다. 자신에게 맞는 스킹을 찾는데 도움이 될 듯 하네요 

동영상의 컵을 이용한 설명은 지금까지 막연한 '낙하' 얘기들 보다 훨씬 설득력있고 과학적이네요. Ultimate 스킹에서 분류한 두 가지 턴 원리, 스키딩의 조향각(저항각)을 통한 턴과 가압에 의해 휜 스키가 만드는 뱅크 모델 뒤에 추가해도 될 만큼 좋네요. 결국 실제의 스킹은 이 모든 원리가 뒤섞여 나오겠죠.

일본의 스킹이 충분히 보편성을 가지고 있다면 곧 다른 나라 일반인 스킹에도 보급되겠지요. 다만, 무슨 이유인지 벌써 10년 가까이 다르게 타지만, 아직은 시큰둥합니다. 아마, 구미의 스키장 환경에서는 카빙턴은 극히 일부의 경험일 뿐이라 '카빙을 편하게 배우도록' 이라는 목적으론 별 관심을 못 끌 것 같습니다. 스키 비디오나 스키 잡지는 모두 파우더나 올마운틴 스키 중심이고, 레이싱/카빙 스키는 레이서와 관련스키어들의 전유물이나 마찬가지입니다. 

그래서, 일반 스키어의 카빙 스킹 수준은 한국이 최고 아닐까 싶습니다. ^^;

제가 이 게시판에서 레이싱(알파인)에 꽃힌 분들에게 한마디 한다면

알파인 선수들이 마치 프로텍터로 무장된 로마 검투사 같은 복장에 폴대만 하더라도

펜싱의 사브르검을 연상시키니 그야말로 멋이야 있죠.. 거기에다 빛의 속도로 기문을 요리조리 타며

거의 수직에 가까운 앵귤레이션. 거의 일자로 뻗은 바깥다리와 그에 패러럴 형태로 조응하여 가슴팍에

묻힌 안쪽무릎.... 가히 환상, 포즈입니다...

그런데 이런 스타일로 타는 게 대중목욕탕같은 우리 슬로프에서 탈 수 있는 상황이 됩니까???

전혀 대중적이지 않고 실용적이지도 않습니다.

수직에 가까운 앵귤레이션이 나올려면  50도 경사에서 100km 전 속력으로 극단의 짧은 턴을 해야 나오지

북작거리는 20-30도 내외의 경사에서 그런 자세가 나올 수도 없고 나와서도 안 되는 거죠..

누구 영창갈 일 있습니까?  나 다치는 건 괜찮아도 남을 다치게 하면 안 되죠...

한마디로 일본 스타일이 비실용적이 아니라 레이싱 스타일이 비실용적입니다... 

제가 레이싱턴과 우리가 흔히 말하는 카빙턴의 차이점을 말씀드리겠습니다.

레이싱턴은 EARY SHIFT와 관계 있는 게 아니라 턴 시작할 때의 상체 방향에 달려있습니다.

EARLY SHIFT는 레이싱턴에만 있는게 아니라 카빙턴, 기초패러럴턴, 스키딩턴에 다 적용되며,

원심력, 외력에 대응하여 보다 SMOOTH하게 턴을 유도하는 만고불변의 법칙 물리학에 기초하는 스키의 기본입니다.

즉 100년전 스키로 컨벤셔날 스타일로 탈 때에도 산위발 아웃엣지가 아닌 산위발 스키베이스로

미리 무게를 옮겨 턴이 터지지 않고 SMOOTH하게 돌아가게 해서 스키딩으로 탔습니다.

레이싱턴은 턴 시작부터 움직임이 적은 외향으로 시작되며,

카빙 롱턴처럼 움직임이 많은 내향이나 피보팅이 없기때문에 턴을 하는데 있어 카빙 롱턴보다 시간이 걸리지 않습니다.

즉 턴을 할 때 시간이 걸리는 요소를 전부 배제했기 때문에 턴도 빠르고 속도도  훨씬 빠릅니다.

반면에 코스를 바꾸는데 발생하는 모든 외력을 옆구리(외향)으로 받아내고 바로 턴하므로 엄청난 체력소모가 있습니다.

제가 베어스타운 파노라마슬로프, 2.2KM(?)를 카빙 롱턴으로 타면 한 번에 내려오는데 앵귤레이션턴(레이싱턴)으로 내려오면

몇 번 쉽니다.

레이싱턴이 턴과 속도가 빠를 뿐 아니라 시야도 더 좁습니다, 따라서 카빙 롱턴보다 위험하고 대중목욕탕같은 우리 슬로프

현실에서는 실용적이다라고 볼 수 없습니다.

그런데 레이싱턴이 묘한 매력(재미)은 있습니다... 마약과 같은-- 그래서 위험한.

아는 만큼 보이고 말 할 수 있는 것 같습니다.

레이싱턴이라는 게 뭔가요. 그런 게 따로 있나요.??

레이싱은 상황에 따라 앵글도 잡고  큰 압이 걸리는 코스나 턴에서는 완벽한 체축으로도

타고 크라우칭도 하고 점프도 하고 거의 모든 스키 기술이 나오고 속도와 상황에 맞는 기술에 

숙달된 선수일수록  좋은 선수라 생각합니다.

그리고 어디서 주로 스키를 타시고 스키 문화를 접하셨는지 모르지만 레이싱쪽이 위험하고 다치고 영창 운운하시는데...

현실보다 그냥 생각과 이론으로만 말하시는 게 아닌가 이런 생각이 듭니다.

쉽게 이야기해서  F1 머신 레이서들이 시내 운전 난폭하게 하고 사고 많이 낸다는 소리 들어 보셨는지요??

레이서들이 모든 외력을 옆구리로만[외향] 받아낸다는 것도 금시 초문인데 그럼 레이서들은

다 옆구리 터져 죽었습니다.      뭔 김밥도 아니고 옆구리 터지면 안 되죠.^^  

베어스에서 타신다니 조용제  감독이 그리 안 가르칠 텐데..?

모든 스키 기술, 상황을  다 통달한 듯  본인이 정의를 내리시고... 대화가 좀... ^ ^

제가 앵귤레이션턴(레이싱턴)으로 타다가 지금도 자다가 식은땀 흘리며 벌떡 일어나는 사건이 있습니다.

3년전 스키의 교만이 하늘을 찌를 때, 토요일 오후, 곤지암의 중급자 광폭 슬로프에서 초급분들을 기문삼아 레이싱턴으로 쐈지요...

그야말로 전 속력으로 앵귤레이션을 이용해서 좌측에서 우로 턴을 하는데 갑자기 초등4-5년 계집아이가 옆으로 팍하고 들어

오는 겁니다... 그야말로 간발의 차로 비켜갔고

그 계집아이는  "죄송합니다앙...깔깔깔,>> 하면서 보겐과 패러럴의 중간 형태로 도망치듯 제법 빠르게 내려갔구요..

저는 정지해서 5분간 가슴을 쓸어내렸습니다.

전속력으로 제일 무거운 월드컵 듀얼티타늄 스키로 그 소녀를 덮쳤다면 모든 책임은 제가 지겠죠.

그 이후로 가급적 앵귤레이션턴은 잘 안 탑니다..

만일 그 당시 카빙롱턴으로 탔다면 내향, 피보팅,정 대로 이어지면서 폭넓게 시야를

확보할 수 있엇고, 속도 또한 감속되어 옆으로 들어오는 스키어를 진작에 발견할 수 있었을 겁니다.

양성철의 파워스키 고급편에서 "익스퍼트 패러럴"이라고 언급한 턴이 바로 기문없는 앵귤레이션 카빙턴

(레이싱을 타는 방식의)입니다.

엄청난 속도이지요.. 매우 위험하구요...

상위 댓글중, 갈수록 겸손해지는 운동, 스키... 100% 공감합니다.

초보가 낄 자리는 아닌 것 같습니다만 저말고도 다른 분들을 위해서 좀 쉽게 말씀해주시면 좋겠습니다. 지식을 전달코자 하셨으니..

카빙롱턴..앵귤레이션 턴..머 이런 거 따로 있나요? 카빙롱턴이면 그냥 카빙으로 타는 롱턴이지 이때 속도나 급사면에서 앵글이 많이 잡힐 수도 있고 덜 잡힐 수도있는데 앵글레이션 턴...이런 거랑 구분하는 게 맞는 건가요?

제가 레이싱은 배워본 적도 없고 카빙도 못 하지만 레이싱턴이란게 별도 방법이나 호칭이 있나요? 레이싱 탈 때 다음 기문으로 신속하고 부드럽게 전환하기 위해 외향이 필요한 것으로 아는데 굳이 일부러 외향잡고 타야 레이싱턴이다 머 이런 건지?...

카빙으로 숏턴이던 롱턴이든 그 상황에 따라 신체의 변화가 일어나는 거고 레이싱은 규제된 활강이란 조건하에 그런 모습들이 나오는 거지 굳이 나눠서 이건 무슨 턴..저건 무슨 턴..그리고 이런 건 더 위험하고 비 실용적이다.. 이러면 저같은 초보자들이 이해하기에 좀 난감할 듯 합니다. 위험하면 속도 안 내고 스키딩성으로 파라렐로 타면 되지요.

중급자 광폭 슬로프에서 사람을 기문삼아 타신 것도.. 일부러 속도내서 타신 거지 앵글잡아 타시다가 그러신 건 아닌 거 같아 말씀드렸습니다.

하하!! 더 이상 말하면 강 선생님께 혼날까봐 말씀을 못 하겠습니다만 ...

ㅋㅋㅋ 그렇게 겁나요. ㅎㅎㅎ

제가 잘 몰라서 그러는데 요즈음 타는 스키 기술에서 스키딩(탑앤테일 컨츄럴)이나 카빙에서 앵귤레이션으로 탄다는 게 성립이 됩니까?
일자 스키 시절에는 언웨이팅 구간이 있다보니
body separation에 의한(상체 구심력, 하체 원심력에 의한) 턴에서는 허리 또는 무릎에서 앵귤레이션을 일으켜 탄 것으로 알고 있습니다만,
지금의 카빙턴은 전 구간이 웨이팅 구간인데 체축으로 타야지 앵귤레이션으로 탄다고 하는 것은 아닌 것 같습니다.
현재의 카빙 기술이 레이싱을 위한 기술 아닙니까?
레이싱에서도 방향 전환을 위해 외향은 나오겠죠.
저는 기문을 안 타서 모르느데 레이싱 선수들이 허리를 꺾는 이유는 기문에 걸리지 않게 타기 위함으로 보이지 앵귤레이션으로 타는 건 아니라고 생각합니다.
그런데 이야기가 일본의 하이브리드턴에서 다른 데로 흘렀네요. 카빙으로 가기 위해 이 연습법을 쓴다는 것은 한상률 선생님처럼 동의하고 싶지 않습니다. 제대로 탑컨츄럴도 못 하고 안쪽발에 의지해서 그냥 돌고마는 오뚜기 턴(이재학 선생님의 딛고 dvd에서 인용)으로 타는 습관이 될 수 있다고 생각하기 때문에요..
차라리 안쪽발 들고 자블린턴, 바깥발 들고 안쪽발 아웃엣지로 타는 그루니겐턴을 따로 따로 연습하는 게 나을 법합니다. 아시겠지만 그루니겐턴을 연습함으로써 고속에서 상체를 회전 원호 안으로 낙하하는 데서 오는 두려움을 줄이고 두 개의 중심축에서 제대로 기울임으로써 바깥발과 안쪽발의 내경각이 같이 나오게 하는 훈련도 되고 무엇보다도 pec을 부드럽고 익숙하게 할 수있다고 생각합니다
"50:50의 체중 안배로 탄다?" 글쎄요. 고속에서 견딜 수 있을까요?

리게티의 영상을 잘못 분석하셨다고

http://www.drspark.net/index.php?mid=ski_talk&page=3&document_srl=2182529

이 글의 댓글에서 충분히 말씀드렸고요

'딛고 일어서기'가 "뉴트럴 지점 부근에서 산쪽발 바닥으로 딛고 일어나며"라고 도대체 어디에 나오나요?

남이 만든 것을 마음대로 해석해서 글을 쓰시는 것은 예의가 아닌거 같습니다.

[인터스키]는 스키, 스노보드 등 동계 스포츠 단체의 교류와 발전을 위해 1951년 오스트리아에서 출범한 비영리 단체다. 4년에 한 번씩 인터스키대회(Interski Congress)를 여는데, 전세계 동계 스포츠 지도자들이 모여 새로운 스키 기술과 교수법을 발표하는 스키인들의 축제다.

가장 최근에 열린 인터스키 콩그레스는 2011년 오스트리아 St. Anton에서 열렸고, 위의 동영상은 그 곳에서 일본 대표에 의해 발표되었던 것이다. 2015년 올해는 9월에 아르헨티나에서 열릴 예정이다.

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# 1 일본의 교습방법에 대해

일본 대표가 세계를 향해 혼신을 다해 만든 저 영상에서 1구간에서 내축을 중심으로 바깥발을 돌리는 내용이 비중있게 다뤄지고 있습니다. 그런데 일본에서는 그런 내용으로 가르치고 있는 것이 아니라, 김기승님의 방법으로 가르치고 있다는 말인가요?

# 2 레이싱 스키의 여러 스킬에 관해

앞서 여러 분들이 말씀하셨고 레이싱 장면을 5분만이라도 주의깊게 보면 알겠지만, 레이싱은 어떤 한가지 스킬로 타는 것이 아닙니다. 상황에 맞춰 적절한 스킬을 사용하는 것입니다. 그런데 한마디로 "레이싱은 이렇게 타는 것이다."라며 단정지으며 또 한마디로 '일본의 스키는 이런 것이다.'라고 단정지은 스키잉과 비교하며 위험하니 어떠하니 하시네요. 참 단순해서 좋기는 하겠습니다만, 그야말로 김기승님 말씀하시듯 소가 웃을 일이 아닌가 모르겠습니다.

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'어디서부터 어떻게 설명을 해야 하나~' 하며 댓글을 달아보려고도 했지만...

포기하고, 홀로 슬며시 쓴웃음 짓습니다. 나쓰메 소세키의 시구가 떠올라서요~ ^^

홍시여, 잊지 말게
너도 젊었을 때는
무척 떫었다는 것을

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저는 이만~ 

초보가 경험한 PEC.

아이들 스키 가르치느라 어쩔수 없이 스키를 타게되었습니다. 아이들과 같이 강습받으며 페러렐턴 흉내 내는 정도였고,

업 동작에서  어느발에 비중을 두고 어느 방향으로 일어나야 하는지 헷갈리는 상황에  PEC에 대해 알게 되었고,

집에 케이블TV를 통해, 이재학 선생님의 DVD를 보게 되었습니다. 다음날 바로 베어스타운으로 달려가, 따라해보니

마치 자전거를 타는 느낌으로 자유자재로 턴이 되는 것이었습니다. 심지어는 경사도에 따라 내 양다리의 구부러지는 정도와 내 몸의 기울기가 자동으로 되는 느낌이었습니다. 상급자 코스 꼭대기에서 베이스까지 한번에 내려와도 다리가 전혀 피곤하지 않고, 넘어질 일도 없었지요.

초보자님들은 페러렐턴 배우기 전에 PEC를 꼭 보세요. 제가 바로 산증인입니다.

이재학 선생님 펜까페에 가입되어 있으나 아직 등업도 시켜주지 않으셨어요. 전혀 홍보글이 아닙니다.

관광스키타다 실질적으로 스키를 시작한지 한달만에 중사면 카빙턴을 자유자제로 탈 수 있게 되었고,

골프를 제치고 스키가 제 레저 생활의 중심이 되어 버렸습니다. 정말 미치도록 재미있어요. ㅎㅎ

이선생님 이야기가 나와서 한 말씀......

어제 이재학 선생님과 통화했는데.. 용평 가시는 길이라고..

뭐 스키 이야기 말고도 이런 저런이야길 한참 했는데  걱정은 좀 하시더군요.

요즘 이곳이 너무 복잡하고 과도한 정보가 많아서 들여다 보기가 거시기하다고~~

쉽게 이야기해서 딛고나  PEC 나 같은것 .. 새로운것도 아니고 오래전부터 잘타는 선수들은

그리 타온것과 특정 선수들이 성적이 좋은 건 더 숙달되고  개인의 운동능력 때문..

등등의 대화 내용이 기억납니다.

@전 특히 간단한 걸 좋아해서 그런지 지나친 기술분석과  토론, 어려운 용어등이  스키를 어렵게 만들고

일반 스키어들에게 오히려 손해가 되지않을까?     그런 생각이 들기도 합니다.  ^ ^

스키기술 발전을 위한 이곳의 수많은 논쟁에서 빠지지않은 인용이 딛고일어서기. .. 안쪽발로 일어서기 인데요. 그것은  필수적이고 획기적인 발전방법으로 전제하시는 것같습니다. 늦게 배운 스키라 발전이 너무 더뎌서
올시즌 첨으로 기문도 타보면서 해볼려고 정말 노력과 시도를 했는데요. 과연 안쪽발로 일어서기가 진리입니까? 아니면 안쪽발로 일어서는 것 처럼 보이는 선수들의 움직임을 오해하고 있는겁니까? 강선생님의견을 우선 듣고싶군요. 전 참 안되더군요.

딛고 일어서기, PEC 부분은 저자의 글로 정리가 되었습니다.

http://www.drspark.net/index.php?document_srl=2228043&mid=ski_info