이민 온 지 5년이 넘었습니다만 마음은 아직도 부평초 같습니다.
하지만 마음이 부평초라고 해서 무관심을 인증 받은 것은 아닐 겁니다.
그래서 결론은 이렇게 도출됩니다.

“윤세욱은 게으르다”

“2005년 7월 18일”이 제 낙서의 “최근” 기록입니다.
하여튼 그동안 기막히게 잘 놀았습니다.
그리고 앞으로도 그렇게 좋은 시절이 계속되었으면 좋겠습니다.
하지만 제 여유만만을 절대 호락호락 넘기실 Spark 박사님이 아니시지요.

“네 그 알량한 칼럼 좀 보자꾸나.”

동네 찌라시에다 끄적끄적 글이랍시고 쓰고 있었는데 이걸 이동구 선생께서 박사님께 “꼬아 바쳤고(^^)”,
그래서 이런 경고장이 날아온 겁니다.

아래 낙서는 밴쿠버에서 발행되는 “교차로”라는 무가(無價) 광고지에 일주일에 한번 실리는 제 글입니다.
제목은 “윤세욱의 자동차 칼럼”
워낙 자료 관리를 등한시하는 인간이라 언제부터 연재를 시작했는지조차 기억이 안납니다.
몇 달 전?

참으로 부끄럽기 짝이 없는 것이라,
그리고 똑같은 내용을 여기저기 도배하는 것이 추해 보여
전재(轉載)를 할까 말까 몇 번을 망설였습니다.
그래도 이게 제 게으름을 치료할 계기가 된다면,
그리고 조그만 정보이나마 만약 다른 분께 도움이 될 수 있다면
제 면구스러움이 조금은 감면될 수 있지 않겠나 싶어 자경문 겸해 옮겨 싣습니다.
이번 주 일요일에 실릴 원고입니다.
확실히 한국이 시차도 빠르고 신문 발행도 이릅니다.(^^)

해량 부복앙망(海諒 俯伏仰望)

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<어떻게 쓸 것인가>

며칠 전, 옛날 물건들을 정리하다가 예전 고교 시절의 자격증을 발견했습니다.
“철도동력차 기관정비 2급”이라고 표지에 씌어진,
30년이나 된 사진이 붙어있는, 누렇게 바랜 자격증입니다.
스포츠머리에  교련복을 입은 십대 후반의 사진을 보노라니
아무리 30여 년 전 사진이라지만 ‘이게 나였나’’ 싶을 정도로 생경한 느낌이 들더군요.
시간을 이기는 것은 없나 봅니다.

개인사를 말씀드리기가 좀 그렇습니다만 몇 가지 이유로 철도 관련 학교를 졸업했습니다.
제 모교는 국립이었던지라 학비가 국고 부담이었는데,
공짜로 학교 다닌 대가는 6년의 의무적 공직생활이었습니다.
하지만 눌러 앉은 게 십년 간다고, 그게 1976년 겨울부터 1993년까지
17년 동안을 커다란 기계와 인생의 황금기를 같이하게 되어버린 계기가 되리라곤
특수목적 고등학교에 입학해 “특수학과”에 들어가기 위한 적성검사를 받을 때까지만 해도 전혀 몰랐습니다.
하기야 한치 앞도 모르는 게 인생이라서 이렇게 캐나다까지 이민 와 자동차로 먹고 삽니다만...

3년 동안 기계” “전기” “전자” “토목건축” 심지언 “법률”과 “사회제도”까지 36개 과목을  배우는, 한마디로 “제너럴”한 교육을 받은 뒤,
현장 최일선으로 발령 받아 나중 전산으로 담당업무를 바꿀 때까지,
기계만 보고, 엔진소리만 듣고, 쇳덩이만 만졌습니다.
그래서 지나가는 동력차의 엔진 소리만 들어도
‘저건 무슨 형식이고 어느 부분에 어떤 말썽이 생길 여지가 있는 지’ 소위 “감”을 잡을 수 있는 생활을 했습니다.
물론 어찌어찌해서 쓰나미에 휩쓸리듯 전산 담당업무를 통해 이민 오긴 했습니다만
젊고 튼튼하던 시절(특히 결혼 전)을 기계와 함께 지낸 것을
“저와 같은 방 쓰는 여자 친구”는 누구보다 잘 압니다.

제가 독자 여러분께 어줍잖게 올리는 자동차 관련 이야기는 바로 이런 제 배경이 바탕이 된 겁니다.
그리고 이런 과정 중 제가 극력 조심하는 것은 칼럼의 주제나 내용이
제 호구지책이나 다른 분의 직업에 가급적 연관이 되지 않도록 하는 것입니다.
다양한 직업이 있고, 제가 다루는 내용이 다른 분야에 종사하시는 분과 많은 연관이 있을 수 있습니다.
하지만 모든 직업의 내부를 들여다보면 일반인의 관점과는 약간 다른 그 나름대로의 형식과 내용이 존재할 겁니다.
그것을 각자의 이익의 잣대로 재단하다보면
가급적 중립적 입장에서 독자께 자동차와 관련된 쓸모 있는 정보를 제공하고자 했던 제 취지가
곡해의 여지를 발생시킬 개연성도 적지 않습니다.
때문에, 가급적 중립적 입장에서, 그리고 객관적 정보를 이용해
제 칼럼의 독자께 자동차 관련 정보를 제공하고자 한다는 것을 독자께서 해량해 주시길
부끄러움을 무릅쓰고 감히 말씀드립니다.  

예를 들자면 이런 겁니다.
달포 전 “VSA”에 대해 안내를 드렸습니다.
VSA는 미끄러운 도로 등에서 자동차가 슬립(slip)이나 스핀(spin)하는 것을 막아주는 기능입니다.
그런데 이 기능은 혼다자동차에서 안전과 관련된 첨단기능이라고 광고하고 있고, 또 판촉에 이용하고도 있습니다.
그러나 제가 이걸 언급한 까닭은 굳이 혼다가 강조하지 않더라도
TV 프로그램에서까지 다룰 만큼 안전과 관련된 획기적 기능인데다가,
여타 자동차 메이커에서도 명칭은 다를망정 같은 성격의 기능이 장착된 차량을 생산하고 있기 때문입니다.
예컨대 현대자동차의 “ESP" 같은 것은
제가 동료 마이크에게 한국 자동차의 품질을 이야기 할 때 자랑스럽게 인용하고 있기도 하거니와
현대자동차의 구입을 고려하고 계신 분이라면 제 이야기를 통해 이 기능의 장점을 좀 더 쉽게 이해하실 수 있으실 겁니다.
타이어도 그렇고 엔진오일도 마찬가지입니다.
고객께 전달하고자 하는 정보를 자동차 판매 프로페셔널로서,
그리고 혼다자동차에 재직하고 있는 입장 때문에,
어떤 경우엔 직설적으로 말씀드리지 못하는 경우도 있다는 것을 이해해 주시길 부탁드립니다.

그런 게 뭐냐고요? 예를 들어 이런 겁니다.
신품 혼다자동차에 적재되어 있는 오일은 일반 오일이 아닌, 여러 가지 화학물질이 첨가된 특수오일입니다.
첨가된 특수 화학물질 가운데는 “엔진 트리트먼트”도 들어 있습니다.
혼다자동차는 신품자동차의 “엔진 트리트먼트”를 위해
이 오일을 8000km 정도 사용해주는 것이 좋다고 “내부 자료”로 이야기하고 있습니다.
한마디로 말씀드려 8000km 주행할 때까지는 오일 갈지 말라는 이야기입니다.
하지만 항간의 미스(myth)야 어디 그렇습니까?
신품 자동차는 1000km에 오일 갈아 주는 것이 좋다는 것이 정설인데요.
요즘은 그게 3000km로 성능이 좀 개량된 것 같긴 합니다만...

오늘은 별 영양가도 없는, 제 이야기를 말씀드렸습니다만 그래도 안전은 중요합니다.
안전은 옵션이 아닙니다. 살피시고, 안전운전 하십시오.