2013.03.02 00:12
로드차가 엠티비보다 빠른 이유?
조회 수 4605 좋아요 5 댓글 10
로드차가 엠티비보다 빠르다고 합니다.
왜 그렇나요?
타야가 얇아서?
자세가 낮아서?
잔차가 가벼워서?
로드차를 타면 자연스럽게?
그리고 엠티비의 2.1인치 타야를 1.5인치로 바꾸면 더 빨라지나요?
굳이 수치로 따지자면... 10%? 20%?
왜 그렇나요?
타야가 얇아서?
자세가 낮아서?
잔차가 가벼워서?
로드차를 타면 자연스럽게?
그리고 엠티비의 2.1인치 타야를 1.5인치로 바꾸면 더 빨라지나요?
굳이 수치로 따지자면... 10%? 20%?
Comment '10'
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[ zoomini@gmail.com ]
규헌 샘은 답을 알아도...
박사님이 잘 모르시는 것 같아 이 댓글을 씁니다. 하하.
도로차가 산차보다 잘 달리는 덴.
위에 드신 여러 가지 이유에 우선하는 두 가지의 더 큰 이유가 있습니다.
하나는 차체의 지오메트리(Frame Geometry)가 다르고...
다른 하나는 각 컴포넌츠의 드라이브 트레인을 구성하는 기어비(Gear Ratio)가 다르기 때문입니다.
자전거 차체의 성격을 결정하는 가장 주요한 요소는 민첩성과 안정성인데...
이 두 가지 상반된 성질을 결정하는 것이 바로 차체의 각(Frame Angle)과 휠베이스(Wheelbase)입니다.
차체의 각은 싵튜브각(Seat Tube Angle)과 헤드튜브각(Head Tube Angle)이 주로 결정짓고, 휠베이스는 이 차체의 각의 변화에 따른 체인스테이(Chain Stay)의 길이와 포크 옵셋(Fork Offset) 등이 결정합니다.
차체 각이 서면 설수록, 그리고 휠베이스가 짧아지면 짧아질수록 차체의 민첩성은 높아지는 반면 안정성이 떨어지고...
그 반대의 경우엔 민첩성은 떨어지나 안정성이 높아지죠.
따라서 도로차는 차체 각이 서 있고 휠베이스가 짧기 때문에 잘 달리되 안정성이 떨어지고...
산차는 반대로 차체 각이 누워있고 휠베이스가 비교적 길기 때문에 안정적인 주행을 할 수 있는 겁니다.
박사님은 명석한 분이니... 더 이상의 설명은 하지 않습니다.
기어링 래티오에 대한 얘기도 너무 빤한 내용이라 생략하구요 ^^.
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[ letitsnow@naver.com ]
요즘 한강 둔치에서 잔차를 타다 보면...
엠티비는 나를 "휘~익"또는 "휘~이~익"하고 추월하는데 로드차는 "휙!"하고 추월하길래 궁금해서 물어보는 겁니다.
지오메트리는 그렇다 치고, 기어비가 다르다는 건 무슨 말씀인지요? 왠지 이게 더 중요한 이유일 듯 싶은데...
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[ zoomini@gmail.com ]
이써두 엄떠요.
http://www.machinehead-software.co.uk/bike/gears/gear_calculator.html
http://home.earthlink.net/~mike.sherman/shift.html
https://itunes.apple.com/kr/app/bike-gear-calculator-bike/id505985340?mt=8
https://itunes.apple.com/kr/app/gear-ratio-calculator/id462081397?mt=8
https://itunes.apple.com/kr/app/igearpro/id593011453?mt=8
https://itunes.apple.com/kr/app/bicycle-gear-calculator-bike/id285554579?mt=8
글구 알 거 다 알믄서 무찌 마세욤. 칫~
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[ letitsnow@naver.com ]
잘 몰라유~ ㅠㅠ
아래 링크는 잔차로 여행하는 사람이라는 까페에 올라 온 글인데 함 보세요. 잼나요^^
박사님이나 민주 형 말고, 언젠가 이 글을 보실 저같은 쌩초보들을 위한 링크예요.
http://cafe.naver.com/biketravelers.cafe?iframe_url=/CafeMemberNetworkView.nhn%3Fmemberid=letitsnow%26clubid=12007870%26m=view
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하나는 차체의 지오메트리(Frame Geometry)가 다르고...
다른 하나는 각 컴포넌츠의 드라이브 트레인을 구성하는 기어비(Gear Ratio)가 다르기 때문입니다.
자전거 차체의 성격을 결정하는 가장 주요한 요소는 민첩성과 안정성인데...
이 두 가지 상반된 성질을 결정하는 것이 바로 차체의 각(Frame Angle)과 휠베이스(Wheelbase)입니다.
차체의 각은 싵튜브각(Seat Tube Angle)과 헤드튜브각(Head Tube Angle)이 주로 결정짓고, 휠베이스는 이 차체의 각의 변화에 따른 체인스테이(Chain Stay)의 길이와 포크 옵셋(Fork Offset) 등이 결정합니다.
===> 이런건 미미한 차이~~모든 속도를 내는것에는 가장 큰 저항이 공기저항입니다..
물에서는 물이 더크겠지만 ..~~~
가장큰 차이는 ~~~ 타이어 깍두기 유무 & 크기
MTB타이어의 깍두기 ~~~ 때문입니다..
깍두기가 일으키는 바람이 속도를 내는데는 저항이 되며 .. 속도가 빠르면 빠를수록 저항이 더 많이 생기게 되겠죠 ~~~
예전에 타이어 털깍던 생각이나네요 대회전날 ㅋㅋ
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로드차가 왜 엠티비보다 빠른진 잘 모르겠고...^^
오늘 2.1인치 타야를 1.75인치 세미슬릭 타야로 바꿨습니다.
샵에서 집까지 약 2km를 인도와 인도에 설치된 잔차길에서 탔는데 확실히 잘 나가는 듯했습니다.
수치로 따지는 게 우습지만, 굳이 따진다면 10%는 더 잘 나가지 않나 싶습니다. 나중에 한강에서
타보고 따로 댓글 달겠습니다. 언젠가 생길 후배를 위해...ㅋㅋ