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조회 수 4433 좋아요 528 댓글 3
한 1년전에 중고장터에서 마구라마르타SL을 싸게 구입했습니다.
싼게 비지떡이었는지..

살때부터 여러가지 말썽을 많이 부리더군요.
일단 왼쪽오른쪽이 바뀌어 있어..
이박사님의 도움으로 케이블을 바꾸어 봤는데..
박사님의 맥가이버기술로 레버와 케이블이 체결되어 있는 올리브를 재활용하기도 했습니다.
얼마후 뒷쪽 캘리버 연결부분 오일이 새는 문제에다 레버감이 너무 깊게 들어가다 보니..

영국의 체인리액션사이클에서 마구라 케이블이랑 블리딩킷트도 주문했습니다.
결국 블리딩새로하고.. 뒷쪽 케이블도 교체하고..
그러고 나니 한동안은 탈만 하더군요.
그런데 어쩌다 한번씩은 레버가 쑤욱 들어가버리곤 하는데..
몇번 반복해서 레버를 잡아보면 다시 정상으로 돌아옵니다.
아마 에어를 완전히 제거하지 못해 발생한것이라 생각되며..
왈바등에서도 마구라가 그러한 증상이 잦다는 것을 알았습니다.
그와중에 블리딩도 몇번했었습니다.
결국 전용오일 한통을 거의다 써버렸지요..
다행히 한통은 여분이 있었습니다..

그러던중..
저번 마구산 라이딩때 앞브레이크 케이블이 어딘가 터져서..
오일이 줄줄 흐르고 브레이크가 먹통되는 일이 있었습니다.
마구산 험한 싱글길을 뒷브레이크로만 내려오느라 애먹었습니다.
남들 타고 내려갈때 나는 잔차끌고 메고 뛰어 내려가기도 했습니다..ㅠㅠ

마구라 케이블은 국내에서 구해볼 방법이 통없더군요.
결국 영국에다 다시 주문했고.. 케이블연결해서..
얼마간 다시 사용했습니다.

그런데 어제 오일이 다시 새는 사태가 발생했습니다.
확인해 보니 레버부분인데.. 리저브탱크인것 같기도 하고.. 올리브 부분인것 같기도 하더군요.
올리브 부분을 강하게 조이고 리저브탱크를 열어서 오일다시 보충 및 에어빼고..
조작해 보니 다시 정상으로 돌아왔습니다. 자세히 확인해도 특이하게 새는 부분도 없고..
하지만 아직도 걱정은 됩니다.. 언제 다시 예고없이 빠져버릴지..

말이 길어졌는데..
질문은 이렇습니다..

첫번째는
리저브탱크 조이는 나사가 2개 있는데..
예전 정이석님 말씀에 따르면 나사를 강하게 조이면 안된다는 얘길 들었습니다.
강하게 조이면 고무패킹이 제기능을 못하게 된다는 것이죠..
적당히 조여야 오일이 새지 않는다고 들었습니다..
이게 맞는지 궁금하구요..
왜냐면 이번에 오일유출전 강하게 조였던 기억이 있습니다..

두번째는..
레버와 케이블을 연결하는 올리브 고정나사 부분의 조임강도에 관해서 입니다.
직전 새로운 케이블로 교체할때 나사를 일부러 강하지 않게 조였던 기억이 있는데..
적정 토크가 있을 것 같은데.. 마구라홈피에서 메뉴얼을 찾을 수 없네요.
혹시 아시는 분이 있으면 부탁드립니다.
어제 오일보충후 강하게 조여놓은 상태입니다.

세번째는..
마구라 쓰시는 분들중에 오일유출 경험이 있으신분이 있는지요..
있다면.. 어떻게 해결하셨는지 궁금합니다.

몇번이나 애먹고 있는지라..
고수분들의 조언 부탁드립니다.
Comment '3'
  • ?
    이민규 2008.01.18 23:50
    [ pillar5@daum.넷 ]

    배사부님 바꾸실 때가 되신 것 같은데요... ㅎㅎ
    3반장님의 새 애마는 훨훨 날아다니신다는데 배사부님은 반대로 고민 중이시네요.
    조만간 민주지름당의 왕성한 활동이 예상됩니다. ^^
  • ?
    이민주 2008.01.19 00:30
    [ zoomini@gmail.com ]



    제가 답변 드리지요.

    Hydraulic Brake 에는 "Open System" 과 "Closed System" 의 두 가지가 있습니다.


    각 시스템은 각각 나름의 장단점이 있는데...

    "Open Hydraulic System" 이 내구력이 좋고...
    브레이크 액을 일정하게 유지시켜 레버 포지션을 일정하게 유지하기 때문에 범용적으로 사용하고 있답니다.


    이 Open system 에는 Brake 액을 일정하게 유지하기 위한 Reservoir 와 Bladder 가 반드시 필요합니다.

    Reservoir 나 Bladder 에 대해서는 별도의 설명을 하지 않겠습니다.
    다음의 링크 자료 등을 참고하십시오.



    http://www.hayesdiscbrake.com/hayesu_product2.shtml

    http://www.hopetech.com/technical/technical_index.htm

    http://www.hayesdiscbrake.com/pdf/45-17692ECFullEnglish-ForWeb.pdf



    더 자세히 설명된 자료가 있을 듯한데... 갑자기 찾으려니 쉽지 않네요.



    시스템에 따라 차이가 있지만...
    Bladder 는 보통 Reservoir Cap 아래 Diaphragm 의 형태로 존재합니다.


    준철 아우께서도 고무 패킹이라 칭하셨 듯...
    흔히... Reservoir Cap 의 기밀을 유지하기위한 러버 실링이라 알고 있는 것이 바로 이 Diaphragm 이지요.


    이 Diaphragm 은 일정한 공간을 가진 고무 막으로서 한 면은 대기압에 노출되어 있어 브레이크 액의 변화에 따라 신축하며 이에 대응하게 되어 있습니다.
    이 예민한 막을 덮고 있는 캡의 고정 볼트를 지나치게 조인다면 "손상이 되거나" "대기압에 노출될 수 있게 캡에 설치한 에어 벤트"를 막게 되어 제 기능을 발휘하지 못하게 될 것입니다.


    기타 다른 질문에 대한 답변은 위에 소개한 "Open System" 의 구조와 기능을 파악해 보시면 모두 해결될 것입니다.



    제대로 답변이 되었나 모르겠습니다.
    술 먹고 쓴 답변이기에. -_-

    체력이 달리는지... 적은 양에도 쉽게 취하네요.

    그래서 그런지 정말 글이 안 써집니다.
    오자도 무척 많을 것 같은데... 취했으려니... 이해해주세요.
  • ?
    배준철 2008.01.21 12:34
    [ sepira@korea.com ]

    [ sepira@korea.com ]

    자세한 설명 고맙습니다..^^ 역시 민주형님이시네요..
    러버 실링이라고 하는 군요..
    과도하게 조이면 손상될수도 있나 보네요..
    말씀대 하신데로 적당히 조였습니다.

    오일 누출부위를 제가 밤에만 확인했던 사항이라..
    어제는 낮에 밝은 햇볕아래 확인해 보았습니다.
    레버쪽 피스톤 부위에 오일이 많이 뭍어 있더군요.
    피스톤쪽도 의심해 봐야 하는데..

    일단 오일보충하고 오후에 뒷산을 돌아봤습니다.
    급격한 브레이킹 조작에도 별도로 오일이 새거나 하는 일이 없네요.
    케이블하고 레버 만나는 부위 나사 조이고.. 리저브캡 나사 느슨하게 한것뿐인데..
    이게 원인이었던 건지..

    암튼 몇번더 타보고 증상 올려드리지요..
    위의 알려주신 링크는 열심히 보고 있습니다.
    영문은 친숙하지 않아..
    눈이 뚫어져라 보고 있는 중입니다..ㅋㅋ

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